试驾体验：各自成风 个性明显

    在本次试驾对比的三款车型当中，他们都有其独特的驾驶风格设定，相互之间都不尽相同。有点角色低调求稳，而有的角色则更注重扭矩输出的爆发感，而有的则更倾向于更好的保持车身姿态。究竟它们之间都有一些什么样的驾驶特色呢？

    奇瑞瑞虎7

    奇瑞瑞虎7是编辑在这三款车型当中驾驶的第一台车辆，一开始就对它那独特的原创外观设计有较高的评价。而在整体的试驾当中，搭载2.0L发动机的瑞虎7又匹配了一台CVT无极变速箱，这套组合下来直接就让瑞虎7获得非常不错的驾驶平顺性，毕竟没有了涡轮介入时的扭矩爆发，CVT理论上也不存在换挡顿挫这一说法。但在深踩油门加速的时候却总感觉力不从心，相比其他两款车型来说，它的确没有太大的驾驭激情，好在偏硬的底盘悬架调校在一定程度上做了挽回，在车身姿态的保持方面，瑞虎7会有较好的表现。

    吉利博越

    吉利博越总体的驾驶调校都倾向于保证车辆的行驶稳定性，整合技术之后将体内的1.8T发动机的扭矩爆发转速提高到了1500rpm，对一个中国品牌来说是非常难得的技术突破。非常温顺的车辆调校让博越开起来给人的感觉它根本不像是一台涡轮增压车型，6速变速箱也在原有基础上进行了优化以获得更好的平顺性，只是在换挡时间和降档逻辑上面会稍微偏慢一些，给人一种慢半拍的错觉。但是柔软的底盘调校加上优秀的隔音工程，让吉利博越成为三款对比车型当中开起来是最为轻松惬意的一个，整车的风格都在尽可能的保障车内人员的驾乘舒适感，对运动驾驶方面并不是特别注重。

    荣威RX5

    荣威RX5在此前的许多报道当中都非常强势，用互联网作为切入点的全新车型在目标人群的选择方面自然更倾向于年轻人，当编辑第一次驾驶这台RX5的时候，尚未摸透其脾性，用比较轻柔的方式去驾驶它却感觉它“比较不好开”。当然这仅仅是初步感觉，因为1700rpm爆发的峰值扭矩与我们在日常驾驶当中经常碰到，车辆起步时候轻点油门转速便会达到这个区间，荣威RX5虽然解决了涡轮迟滞的问题，但却恰好在这个升挡转速区间开始介入的话，则会让车辆显得有些不安分。而后换用更深的油门来驾驶的话则发现整体驾感有质的提升，轻快的动力表达是荣威RX5的主要风格，不难看出它更多的去配合时下年轻人的用车习惯。

    试驾小结：三款同等级的紧凑SUV分别给出三种不一样的行驶风格，用单独一个方面来断定哪一台车更好驾驭并不科学，结合个人与车辆之间的不同调校来说才是一个相对靠谱的匹配。就编辑个人来说，在三款车型当中选择一款进行长途驾驶的话，吉利博越是一个不错的选择，毕竟整体平顺安静的表达在长途旅途中才不会徒生更多疲劳感，而在市区内行走游街的话则更倾向于荣威RX5，轻快的动力表达在加速和变线方面会有更直接的表现。而短途出游的话，瑞虎7的自然吸气发动机加上独特的外观设计是比较难以拒绝的，驾感方面介于博越和RX5之间，在短途出游时取得较好的平衡。

    总结：当你手拿15万元，想买一台空间大、配置高、好看又好开的合资SUV，这似乎不太现实。不过，现在中国品牌的崛起，让我们看到了希望。这次对比试驾的三台紧凑型SUV表现都不错，各有特长。尤其是外观，它们旗鼓相当，让人难以抉择。但要是从整体均衡的角度讲，吉利博越以全面发展的优势比其他对手略胜一筹。良好的做工让国人对“国产车”这三个字不再停留于粗制滥造的印象中。如果一定要在三者当中，推荐一款适合家用的SUV，那我们都觉得它是当仁不让了。