空间动力对比

    一台7座SUV和一台轿车比空间？你怎么看？

    腾势X作为一台中型SUV而言，内部空间是不需要担忧的，前排即便是连续几个小时的驾驶，也并没有让人感到疲劳。

    腾势X的座椅采用皮质覆盖，触感细腻，同时填充物较为柔软，乘坐时包裹性很强。

    得益于天窗的设定，Model 3作为一台轿车的头部空间头部空间也非常充盈。

    国产Model 3的座椅更加柔软，加上两侧的侧翼能提供一些包裹性，前排的乘坐体验非常舒适。

    腾势X为我们提供了一个常规的扶手箱储藏空间，同时电源接口的配备也十分齐全。

    为了腾出前后备箱的空间，Model 3的扶手箱空间就相对会小一些了。

    腾势X后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，可调节范围足够广，尤其是在半躺坐姿下，更能保证良好的舒适度。

    Model 3后排的横向空间充裕，靠垫高度适中，头枕能为头部提供不错的支撑，不过不能调节，可能是受上下高度的限制。同时坐垫长度一般，身材高大的朋友乘坐时，腿部会缺乏一些支撑。

    Model 3车头位置的行李厢依然得到保留，空间不小，但是由于靠近电气化系统，所以内部温度较高，这也是大部分设置有前行李厢的车辆都会遇到的问题，所以在放置物品时要考虑温度的因素。

    后备厢容积与原有进口车型一致，同为542L，并且后备厢盖开合角度很大，取放物品时比较方便。

    车辆的第二、第三排支持按比例放倒，第三排可以形成一个平面，对于三口之家来说还是非常够用的。座椅折叠后行李厢长度可达2m，灵活性比较高，实用性很强。

    虽说大部分车型的的第三排座椅都是为身高低于170cm的乘客准备的，但腾势X的第三排空间确实在体验感上有了较大的改善，头部和腿部的空间相对算是比较充盈的了。

    腾势X在七座模式下行李厢几乎没有多余空间，并不适合成员较多的家庭用来家庭出游，除非只携带较少的行李。

    腾势X配备了前段可开启的全景天窗，开度面积非常大，同时配有常规配置的遮阳帘可以避免阳光暴晒。

    Model 3配备了超大面积的全景天窗，几乎覆盖了整个车顶。而且该玻璃为隔热和防紫外线玻璃，这几乎是Model 3最吸引目光的一个地方了。

    腾势X最高搭载两台驱动电机，单电机最大功率为180kW，最大扭矩330Nm。搭载两台电动机的2020款 EV 运动版能爆发360 kW最大功率和电660Nm的最大扭矩，百公里加速4.6s。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为500km。

    Model 3长续航后驱版只有一台电机，电动机最大功率202kW，电动机最大扭矩375Nm，但是它的动力依然强劲，0-100km/h加速时间为5.4s，在NEDC工况下可以达到664km。

    编辑点评：

    腾势X与Model 3的较量看似有些不太符合常理，但对于大多数持币待购的人而言，面对这二者的焦虑是实际存在的，而对比完成后我们也能看到，空间的需求其实不必舍去。

    另一方面，电动汽车和电动汽车的竞争事实上并未进入白热化，而互相真在挤压生存空间的是电动汽车与传统燃油汽车之间。但我们可以看到电动汽车本身已经开始寻找有别于传统汽车的道路，单纯的电气化显然无法满足未来的需求，也无法在这个时代与传统汽车一决高下。而这样的“道路”是否应该选择建立在一个大家都熟悉的驾驶习惯上，还是应该大刀阔斧创造出一个新的使用方式出来？却也值得我们思考。