动态表现上，斯柯达虽然是捷克品牌，但是收归大众多年，那种源自德国固执而沉稳的气质早已深入骨髓。当然这种感觉是不能描述为无趣的，毕竟GTI和CC就摆在那，反而就是这种沉稳才能给驾驶者更多的底气和自信。

    动力总成想必大家已经十分熟悉了，1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速器组合，在大众旗下诸多车型中被印证了无数次。数据上最大功率为110kW（150马力）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，稳定性、经济性与性能表现上都十分均衡。

    全新明锐PRO的挡把确实为空间营造上做了无比重大的贡献，并且保持在原来大家习惯的位置上，如果非要说一点不习惯的地方，那一定是体积了，初上车的时候，挂挡我总是忍不住要瞄准一下，当然了如果指甲太长可能也会影响你拨弄它的姿势。

    底盘方面，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，换掉了上一代的后扭力梁悬挂，不得不说更加迎合国人的喜好。这样的配置，从硬件结构上来说，对于家用车的行驶质感和舒适度而言都会有一个比较好的提升。

    驾驶模式上，全新明锐PRO提供了经济、舒适、运动和个性化四种，模式切换按钮放在了屏幕下方醒目位置，按下后可根据屏幕显示直观进行切换，可以根据个人喜好进行自定义设置，对方向盘、底盘、驱动等功能进行舒适与运动两挡调节。舒适模式下更为慵懒节能，运动模式下，则动力响应更为积极，为你解锁澎湃动力的更多乐趣。

    由于动力总成并没有什么变化，整体的行驶质感还是那种熟悉的味道，前段虚位很小，起步阶段较为平和，提速很线性，但这一点都不妨碍它深厚内力得到表现，这也许就是德系调教和日系调教最大的不同了，良好的踏板阻尼能给充沛的动力以更好的驾驶体验感。

    前段的线性提速和后续涡轮打开后的感觉还是稍有不同，涡轮打开瞬间，有种被人从后面踹了一脚的感觉，动力会瞬间激增，有种自动挂入运动模式的感觉，可以让超车动作变得更加果断而坚决。

    由于试驾当天有较多的山间道路，弯度和坡度都比较大，加上道路较为狭窄，会车也是时有的，所以对刹车的考验也就尤为的大了。首先刹车的灵敏度是足够的，快速点入刹车，就能有感受到车辆的大幅减速，但如果踩入幅度过大，车内也会有明显不适感。作为安全考虑，稍微习惯下这种调教模式，其实是能在保证安全的前提下，让刹车即便有些频繁也不至于给右脚太大的负担。

    方向盘整体比较轻盈，指向性也保持得很好，可以让车辆在良好循迹性的前提下，顺畅的游走在山路的弯道之间。而车辆的侧倾也保持的较好，尤其是后排在换了多连杆悬挂后，舒适度提高特别明显。

    舒适型的提升当然不仅仅只是乘坐方面，在驾驶方面也是同样的，由于动力的充沛，如果不是在特别开阔的环境下急加速，你是很难感受到换挡的顿挫感的。

    明锐PRO的底盘调教整体还是偏硬朗的，尤其是在过坎的时候会有较为明显的额感受，其实从这点上就能感受到车辆的调教是更趋向于年轻化的，有一个较为明显的运动倾向。但好的是，多连杆后悬挂的加入，让前排在不激烈驾驶的时候，后排还是有机会得到一个舒适的睡觉环境的。

    NVH方面近年尤为受人关注，这对造车工艺提出了新的考验，不仅是针对设计和装配工艺，更是在材质和配置等方面都有很高的要求。明锐PRO在这方面做的还是比较让人满意的，风燥和发动机的噪音有了一个比较好的抑制，若真的要挑一点出来说，那应该是胎噪还有一些调整空间。当然这方面，换个舒适的轮胎就能解决，但损失的运动性就比较可惜了。

    明锐一直以来在国内都是一个比较持重的形象，无论是外观内饰的设计还是整个驾驶体验上来说几乎都是如此，而此次明锐PRO的改变几乎是翻天覆地的，尤其是在驾驶感受上特别明显。在跑山路时候它很容易就能激发起你的驾驶欲望，并且身手矫健地完成你的一系列动作。

    全新明锐PRO配备了IQ.DRIVE驾驶辅助系统，可实现L2+级别自动驾驶，通过中控屏可以直观形象的对交通标志识别、变道辅助、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等主动安全配备进行调节。齐全的主动安全配备，在日常通勤中还是可以给到人很强的安全感，并且在拥堵路段也可以极大缓解驾驶疲劳。

    总结：商品之所以被称为商品，是因为它能为商人谋利，而用户在追求需求满足的同时，寻求性价比最大化也是无可厚非的。二者的平衡在于市场环境，这是一个相对的概念，和现在的钱“不经花”是一个道理。在压力巨大的市场竞争环境中，明锐不得不做出改变，去迎合当下的主流消费群体，设计上更加年轻，配置上更加多元，驾驶上更加运动等等。而后它又能很好的保留下作为斯柯达品牌最原始的品牌形象和造车理念，这些都是值得认可的，更何况在这个造车成本如此透明的时代，什么能比自己喜欢用的舒服来的重要呢。