山林越野探秘 如“豹”入山林

  每个人都向往诗和远方，想为自己躁动的青春之心寻找落脚点，但不是人人都有这样的勇气。有的人把诗和远方留在梦境里，而有的人则把它带到山林越野探秘之中，释放压力，重拾生活动力。斯巴鲁Crosstrek旭豹的口号是“游猎新天地”，其实就是号召大家去探寻最美的诗和远方。

  诗和远方离不开一台良好的伙伴，斯巴鲁Crosstrek旭豹搭载的是一台2.5L自然吸气对置发动机，它的最大功率是124KW（169马力），峰值扭矩为252Nm。如果讲XV仅有2.0L发动机排量会被人置疑其越野能力的话，那么装载了2.5L发动机的斯巴鲁CROSSTREK旭豹，相信没人会质疑了吧？

  和2.5L自然吸气发动机匹配的是一台CVT变速箱，可模拟8速，有效提高了燃烧效率及最大扭矩，带来更强劲且平顺的动力输出，也保证了更佳的燃油经济性。

  这台2.5L自然吸气发动机的油门反应灵敏，没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感，动力响应非常迅速，整个加速过程非常顺畅，伴随脚下开合，速度提升很快，尤其是中高速超车的时候，不需要额外提前备点动力，随心所欲。

  方向盘的指向性很精准，指哪打哪，不会多也不会少，转向的手感力度轻盈，完全不难驾驭。

  在茂密的树林里，望眼进去都是连绵的小山丘里，一条极具挑战性的越野路就隐藏在这里。爬坡、交叉轴、涉水、环形侧坡等刺激挑战的越野项目，考验车辆的通过性和四驱系统的硬实力，对于一般的家用SUV，哪怕装配有四驱系统也并不能百分百能顺利通过。我们车队行驶途中，就路遇两台SUV跑出了故障。

  斯巴鲁搭载的是全时四驱系统，历经过两年前“全新傲虎行万里之旅”和张家口雪地漂移体验后，我对斯巴鲁这套系统是信心满满的。出发前，按下斯巴鲁车辆的“X-MODE（越野模式）”，关闭防滑功能，控制好油门力度，一切交给电脑指挥，就像闯关游戏一样，一关一关通关。

  在惊喜刺激的连环交叉轴，车辆的右前轮和左后轮相继出现了悬空，此时斯巴鲁的全时四驱系统检测到车轮有出现打滑、空转的情况，系统迅速锁止打滑的车轮，把动力调整到有附着力的左前轮上，继续前行，整个过程相当流畅和高效，对于一辆家用SUV来说，斯巴鲁Crosstrek旭豹全时四驱系统表现相当优秀。

  在下坡的山路里，当前后轴转速差过大时，系统检测为打滑工况，行星齿轮上的粘性耦合器内硅油被高速搅动温度迅速升高，此时会限制行星齿轮的差速功能，实现轮间限滑。

  斯巴鲁这套全时四驱系统可以通过程序进行控制扭矩分配，在高速巡航时，前后轴动力分配比率为90:10，在激烈驾驶、低速加速时，前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配。同时可以监控汽车四轮转速差、转向角、转向加速度等行驶姿态，在高速过弯时可以主动控制电控多片离合器的压紧扭矩，实现动力分配，可以较为平稳的姿态快速完成过弯，而不会让车内乘客有太不多的不适。

  无论是深不见底的泥潭，还是坡度大于35°的小山坡，还是侧坡路面，斯巴鲁Crosstrek旭豹都能轻易从容面对，给予驾驶者更多的信心去完成更多的挑战。原装车，没有经过任何越野改装，都能从容探秘境，就如同一只豹子放归山林里一样，纵情狂奔，肆意撒野。

  重视生命、重视驾乘感受，“以人为本”是斯巴鲁一直坚持的造车理念。斯巴鲁Crosstrek旭豹搭载了双目立体摄像头的第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，新增广角单目摄像头，不仅降低车辆碰撞事故风险，同时也降低与自行车或行人发生碰撞的风险。

  斯巴鲁Crosstrek旭豹装备了L2+自动驾驶系统，全车速自适应巡航功能非常好用，高速行驶路况比较好的时候，我特别喜欢激活它，搭配车道保持辅助系统，车道居中保持，驾驶起来更加得心应手。

  全文小结：我相信斯巴鲁Crosstrek旭豹还有更多好玩有趣的体验，只是短短的两天一夜，并不能将它全部的好处体验出来。有人讲这台车是专为年轻人打造，但我看到不少中年朋友入手。应该讲灵活的好开，能文又能武的斯巴鲁Crosstrek旭豹，是每一位探秘境，追求在美好河山上留下自己车轮印记，追寻诗和远方的得力伙伴。给20万左右的预算，买一台进口四驱车，你会选谁？毫无疑问，斯巴鲁Crosstrek旭豹会是不错的选择。