[Xcar 广州 原创]

    东风日产-启辰星（下称启辰星）自去年4月上市以来，不能说有多火爆，但是整体销量还是比较稳定的。它和国内大多数走量的自主品牌车型一样，虽然花边新闻不多，但是默默贡献着产值。我想这也许就是一个不苟言笑的企业，默默做产品应有的样子吧。

    在一年前启辰星发布的现场，官方邀请到了SNH48助阵，并献上了同名歌曲《启辰星》，可以看出来启辰还是有意想要往“年轻人”的圈子走一走的。只不过是年轻人的潮流更迭太过快速，快到产品研发的脚步完全跟不上，而“营销”和“喜好”的偏执，究竟让我们错过了什么呢？今天让我们趁着东风日产-启辰星-犇犇护航版的亮相，再来重温一下这款车吧。

    作为一个年代款启辰星-犇犇护航版的变化并不大，主要是新增了带流光迎宾灯的踏板，和全电动开闭的后备厢门。想想小米的logo，有两项明显的升级配置，同时实用性也确实很高，个人感觉也并没有什么可挑剔的。

    如果非要说点什么的话，我想大家的槽点可能会集中在踏板吧，它虽然是个有特定使用场景的配置，但不得不说确实挺受SUV用户喜欢的。而加了带流水效果的灯带后，不仅能提高车辆的夜间辨识度，也能为一直以来诟病踏板的磕磕碰碰问题，起到一些警示作用，方便一些不适应踏板的人上下车。

    好了，既然是要重温这款车，肯定不能只说完变化就走，关于这台车，我确实还有一点自己的想法，想要在时隔一年后的现在说一说。那么先从驾驶感受说起吧。

    启辰星的整个动态表现都是舒适导向的，它并不会在大多数时候激发你的驾驶欲望，但它确实能给你提供一个更加舒适的驾乘体验。在这个以年轻和个性作为主要宣传导向的时代里，能为“家庭的第一台车”留下足够适用范围的车型在慢慢缩圈了（当然了还有一部分是不愿意承认的），而启辰星在保留时尚外观的前提下，也给大家保留下了更具亲和力的动态体验。

    说到这里就不得不提东风日产启辰整合雷诺-日产-三菱联盟的技术资源，并充分结合国人用车需求打造的新架构：VSA智能模块架构，英文全称Venucia smart Architecture。

    VSA架构衍生出来的车型能够灵活适配扭力梁和多连杆后悬挂，这有利于厂商通过车型配置上的差异化来拉长产品线，扩大车型产品的受众面。从启辰星用上楼兰的底盘技术这一点可以看出，启辰在这款新车上可谓是下足了本钱，也可从侧面看出了VSA架构在技术上是与日产CMF平台一脉同源。当然了还有一点是，东风日产启辰星和奇骏都诞生于东风日产的郑州工厂。

    既然要立在家用SUV上，安全性肯定比什么都重要，在中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司发布的C-IASI七款车型的测评结果中，启辰星被抽到入门款的260T手动星悦版，相较其他版本少了两个侧气帘，共参与了包括耐撞性与维修经济性、车内乘员（25%偏置、侧碰、顶压、座椅/头枕、整体评价）、车外行人、辅助安全在内的八项测试。

    启辰星在车内乘员（包含25%偏置、顶压、座椅/头枕、整体评价）、车外行人、车辆辅助安全指数方面荣获六项优秀评级。另外车内乘员的侧面碰撞成绩因为少了侧气帘而被定为了良好，耐撞性与维修经济性指数被定为了一般。整体来说在安全性上确实做到了足够充足的准备。

    动力方面，启辰星全系搭载来自雷诺-日产-三菱联盟的1.5T+48V轻混发动机，最大功率140kW（190马力）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，这一参数在同级发动机中算是不俗的。

    传动方面，除入门级车型配备6速手动变速箱外，其余车型均搭载的是上海汽车变速箱有限公司生产的7速双离合变速箱，并采用了电子挡把的设计。

    悬挂方面启辰星采用了市场的主流配置，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是多连杆独立悬挂。

    虽然启辰星搭载是1.5T发动机，但在48V轻混的助力下，动力还是达到了190马力的最大动力输出。在低速时有了电动机的加持，也使得启辰星的起步显得尤为轻巧利落。

    但即便如此，启辰星也并没有达到 “动力澎湃”的程度，整体调校会更加符合其家用SUV的定位。别看启辰星外形高大酷炫，但内里还其实是稳重干练的。

    在普通模式下，双离合变速箱前段换挡的顿挫感并不明显，换挡过程始终保持平顺舒适的节奏，这样的调校尤为适合城市道路中驾驶。但是当我们挂入S档后，油门的反馈会变得更加灵敏，换挡也将延后到4000rpm以上。

    其实在转速超过3000rpm后，我们就能感受到车头扬起，以及逐渐清晰的推背感了，你可以感受到这台车在中高速状态下其实是很有力气的，这种初段不毛躁，后段有底气的设定，确实适合更多的家庭用车场景。

    由于启辰星的座椅做得足够舒适、足够软，所以在底盘的调校上工程师可以做得更为极致一些，大多数时间底盘都表现得足够有韧性，同时前排能保留较好的路感，而后排也能很好的过滤掉一些细碎的震动。美中不足是在过连续起伏路时还是有些行船的晃动，急刹和上坎的极限也稍微低了一些。

    虽然悬挂在纵向的极限为了迎合后排的舒适而有所妥协，但是在横向上的整体稳定性还是不错的，只要不是太极限的晃动，车身都能够保持一个较好的姿态，车内的体感也不会有太大的摆动。

    方向盘的转向手感属于较为紧致的类型，这点离不开小直径方向盘的帮助。方向盘的转向精准，弯道中也有着明确的指向，整体表现非常不错。

    我们本次试驾的线路涵盖了高速、国道以及城市道路，在整个试驾过程中启辰星的NVH表现比较不错的，车内为数不多的噪音都是随着路面状况变化的，这些除了扎实的隔音材料外，ANC降噪系统也功不可没。