如果说X3M的外观能让你像寻宝一样去找寻它真正M Power的密码，那么当你打开车门的一瞬间，你就能完全定下心来了，它的身份就此实锤了。而那些不懂的，依然在车外徘徊思索。

    三幅方向盘，造型依旧熟悉，哪怕是在方向盘下方的M标示都十分熟悉，唯独可以拿出来作为M专属身份那应该就是多功能按键上方的两个红色按钮了吧。

    驾驶模式的自定义设置可以存储在方向盘上的两个红色按钮（M1&M2）上，你可以根据个人喜好选择在生活与乐趣之间切换，也可以为道路或赛道的快速变化设定两个最佳方案。任意切换，一秒隐匿入车流，一秒暴走于街头，享受一个任性的自己。

    全液晶仪表盘样式也与普通款不同，回归了运动车型最爱的圆形仪表样式，表盘内容相对较为简单，但现实的数据也都够用了。

    中间上方的三个标志分别对应挡杆左侧的调节钮，控制动力响应、悬挂回馈力、方向盘转向力度的模式，各有三种可选，可以将驾驶模式的调节调节到自己最喜欢的状态下，当然如果你更讲究一点，中控系统还有更多细分选项可以调整。

    可能你要说，仪表盘为什么不能显示地图？可能是因为宝马的抬头显示自带缩略地图及道路信息的缘故吧？更加简洁的导航地图，能让你在复杂的路况中看到最为准确的信息。

    HUD抬头显示的视图界面也可以通过中控系统进行切换。

    宝马的这套中控台样式也同样十分熟悉，有时候功能区合理，样式中庸，是一个长久之计，是否单纯追求新颖和新鲜感，值得商榷。我反正不太希望见到“S”身上那样的变化。功能？除了座椅通风，应有尽有。当然还有我觉得用起来会更安全的手势控制。

    屏幕大就一定意味着功能强大吗？当然不可能。对于大家都十分熟悉的手机系统而言，系统运用逻辑如何都是能否绑定大家成为一个品牌忠诚用户的关键，何况这套系统还有可能在行驶中使用，它所肩负的压力并不比手机小。（当然了开车看手机是违规的哦）

    在用惯了手机导航之后，再看X3M的车载地图系统，整体的信息量跨越了屏幕的界限，有了自己的一套感官和视觉的逻辑，变得更加清晰而准确，当然搭配上抬头显示的简明扼要才有最佳效果。

    X3M上的360°全景影像可以支持多角度视觉，环绕视角的加入让这台刚猛的性能车有了柔软灵活的慢动作，同时在其SUV体质下也为越野提供了更大的便利性和安全性。

    宝马的iDiver依然是目前市面上人机交互系统在体验上的翘楚，无论大家如何适应当下热门的大屏幕流，我依然觉得一定量的实体按钮能更加便于驾驶中的盲操，搭配手势控制，在熟悉车辆的情况下，能很好的提高行车安全性。

    启动按钮也设定为了红色，激情的绝对不只是颜色，按下去的瞬间传来排气管的声浪，无异于爆破按钮的存在。

    M专属挡杆造型，搭配更有驾驶乐趣的换挡模式，让每一手切换都不低调。

    如果说挡杆只是用模拟手动挡的方式增加乐趣，那么它旁边的一排按钮就是展现真正实力的时候了。一长排一共设置了8个按钮，可以说没有一个是吃素的。