座椅为一体式，造型美感和乘坐体验感都是极佳的，可以说是一个实用的艺术品了。

    面对这套运动座椅，你唯一要担心的就是另一半会把它们扒了拿去做个包包吧？

    后排座椅与前排基本保持一致，同时拥有靠背俯仰调节，整体即便长途乘坐也十分舒适。

    X3M的标志会随时出现在车上的任意位置，时刻提醒着你，它的身份，和你驾驶体验的来源。

    低调的乐趣是，人畜无害的晒图，却只有懂行的人才能看得出端倪。

    宝马直列六缸“新机皇王”S58诞生之后首搭车型便是X3 M，3.0T双涡轮增压，最高将动力压榨到了375kW（510Ps）的最大输出功率，600Nm的最大输出扭矩。

    低功率版最大输出功率达到： 353 kW（480 Ps）/6250rpm，

    高功率版最大输出功率达到： 375 kW（510 Ps）/6250 rpm；

    低功率版最大输出扭矩达到：600 Nm /2600-5600 rpm，

    高功率版最大输出扭矩达到：600 Nm /2600-5950 rpm。

    高低功率车型的最大扭矩输出都达到了600Nm，只是达到的转速区间略有不同。

    型号为M8HP76的8速M Steptronic变速箱我们相对来说比较熟悉了，但搭配挡把上方的Drivelogic按键以调节换挡逻辑之后就大大不同了，换挡逻辑分为3挡可调，最明显的差异就在于升挡时机，通过不同换挡逻辑调节可以适应不同的路况和驾驶习惯。

    xDrive智能适时四驱系统没有缺席X3M，并配有主动差速器。而悬挂方面装备了主打性能的双球节控制臂前悬挂搭配后多连杆独立悬挂。

    关于X3M的性能，很多已经被M Power诠释殆尽了，但对我而言光有力量那就不是一台BMW了，驾驶的乐趣才是作为一个Bimmer所追求的。所以无论X3M长成什么样子，也许普通版还有在顾忌一台SUV应该属于家庭的舒适，当M上身，它只能是一台不折不扣的性能机器。

    相较于X5M的区别前面说了一些，用“人话”再提一下，X5M因为身材较为魁梧的问题，更多的是拿来秀出自己的力量，而虽然X3M也不小，但对于运动型车而言，体重和三维的微弱差别，在灵敏度上就会有质的差异，看过拳击类格斗比赛的人一定能明白，不同重量级的比赛看点是完全不一样的，对于车而言乐趣也是不一样的。

    当然，于我而言，看重的乐趣除了一脚油门干掉气焰嚣张的“马路流氓”以外，更多的时候应该享受在车流中的安全穿梭，一方面来自于个人技巧，另一方面工欲善其事必先利其器，只有一台同样伸手敏捷，底盘稳定的车型才能更好的展现自己过人的技巧。

    编辑总结：如果说X3是一个潮男或者潮爸的社会精英形象，那么X3M则给这位潮男或者潮爸额外留下了自己的跑车梦。那些一结婚就卖掉自己认真改了几年的小钢炮的朋友，也许在过后的一段时间里能找到这样一个继续为之奋斗的目标。X3M并不遥远，同时很实在。